Познавате ли Škoda Octavia? Кой не би я познал в нашия географски район? Всяко поколение се радва на голям интерес. Škoda Octavia II е в света от известно време, което постепенно ще накара много компании, както и частни лица да го обменят за по-нова част. А това от своя страна ще доведе до щедро предложение на пазара на употребявани автомобили. Дали Octavia II ще бъде добър избор? В сътрудничество с автомобилния базар AAA AUTO и онлайн магазина за резервни части motointegrator.sk търсихме отговор.
След успешно първо поколение, дойде ред и на второто, което Škoda представи през 2004 г. в Женева. Пред нея беше трудна задача. Трябваше да надгражда огромния успех на своя предшественик, особено в Централна Европа.
Дял
Автомобилът достигна размерите на 4572 мм дължина, 1769 мм ширина и 1462 мм височина. Междуосието се увеличи до 2578 мм. Багажното отделение може да побере 560 литра, след сгъване на седалките до 1350 литра. Смея да твърдя, че Octavia също се възползва от практичността си, донесена от каросерията. Автомобилът е базиран на платформата PQ35, която идва от VW Group и също така осигурява основата за Audi A3 II, VW Golf V, VW Jetta V и Seat Leon II.
Škoda е подготвила версиите с лифтбек и комби. Моделът Scout имаше корпус с пластмасово покритие и повдигнато шаси. Задвижването на четирите колела извън модела Scout се предлага от Škoda само във версията комби 4x4. Въртенето на двете оси е осигурено от 4-то поколение Haldex.
Заедно с моделната 2009 година, имаше и фейслифт, който промени изражението на новата Octavia по-специално. Производителят също така направи няколко промени в интериора и добави към предложението си двигатели 1.4 TSI (90 kW) и 1.6 FSI (85 kW). Животът на това поколение приключи през 2013 година.
По време на краш тестовете, Октавия не достигна пълния брой звезди нито веднъж през 2004 г. Тя успя да защити възрастния, а също и детския екипаж на 4/5. Пешеходците трябва да се задоволят със защита от 2 звезди от 4.
Второто поколение Octavia продължи успеха на агрегата.
Дизайн
В сравнение с първото поколение, второто е по-стабилно на пръв поглед. Преди фейслифта светлините й можеха да създадат впечатлението, че Октавия все още е тъжна и в лошо настроение. След подмладяване производителят искаше да коригира този ефект и според мен вече е преувеличил цветния израз на новите светлини. От друга страна, по този начин можем поне много лесно да разпознаем преди и след версията за фейслифт.
Октавия никога не е била свързана с някакви дизайнерски оргии. Следователно е напълно разбираемо и приемливо, че външният му вид е строг и незабележим. По пътищата има много от тях, така че не обвинявайте абсолютно никого с него. Въпреки това създава солидно впечатление.
Интериорът на колата също предоставя класика. Основните пластмаси са буквално отвратителни. Разработката обаче е на относително добро ниво. Освен това оформлението на контролите е класическо, на места, където бихте ги очаквали. По-високото оборудване предлага и по-луксозни материали, в присъствието на които човек се чувства по-комфортно. Седалките са удобни и големи. Така че пътуването се превръща в комфорт.
Октавия не успя да получи пълния брой звезди.
Нека кажем истината. Дизайнът на Octavia е доста приличен скучен.
Шофиране и характеристики на шофиране
Тъпият външен вид на Octavia се компенсира от шофьорските му характеристики за възрастни. Колата е доста балансирана. Шасито ще държи колата в завоите. По-стръмните пресичания не са придружени от значителни наклони и изгаряне. Напротив. От друга страна, Octavia също успява да филтрира неравенствата. Производителят просто намери правилните настройки на шасито, което е изключително очевидно за второто поколение.
Предната ос се състои от опора на McPherson с долни триъгълни носачи. Отзад производителят използва многоелементен мост. Включва надлъжен и три напречни рамена.
Електромеханичният сервоуправление също върши добра работа, променяйки твърдостта си с нарастваща скорост. Ефективните и лесно отстраними спирачки със сигурност ще зарадват безопасния шофьор на Octavia. Може да изглежда, че само хваля Octavia, но в условията, за които Škoda я създаде, тя наистина е на високо ниво. Редовните версии обаче не носят много спортен дух и емоции.
Предложете двигатели и скоростни кутии
Тъй като Škoda е част от VW Group, гамата от двигатели на Octavia е голяма. Най-слабият избор е 1,4-литровият четирицилиндров MPI. 55 kW (75 к.с.) и след фейслифт от 59 kW (80 к.с.) просто не е достатъчно. По-големият 1,6-литров агрегат със 75 kW (102 к.с.) също няма да осигури много забавление. Най-малкият обем е компресор с единично двойно задвижване (77 kW-105), който е добавен към офертата само през 2010 година.
Последователността на мощността е последвана от FSI с директно впръскване (85 kW-116 к.с.), компресор 1,4 l TSI (77 kW-105 к.с.), 2.0 FSI (110 kW-150 к.с.), 1.8 TFSI (118 kW-160 к.с.) ) k) и в случай на повишаване също 2.0 TFSI (147 kW-200 k).
Въпреки това, в случая на Octavia 1.6, технологията FSI (Fuel Stratified Injection) дори не е напълно затегната. При нормални обстоятелства този двигател работи със слоеста смес. В този случай обаче, за да се намалят разходите, той работи само с хомогенна смес и следователно не използва пълноценно тази технология.
В автомобилните базари обаче ще намерите дизела Octavia в много по-голяма пропорция. Второто поколение е съществувало по времето, когато VW и самата Шкода сменят технологията на помпа-дюза (PD) за впръскване на Common-Rail. Така че в офертата ще намерите и легендарния 21-ви TDI PD или по-малко надежден двоен литър. Всички тези агрегати постепенно бяха заменени от 2.0 TDI CR на производителя и по-късно от 1.6-литров дизелов двигател със същото обозначение. Мощността варира от 77 kW (105 к.с.) до 125 kW (170 к.с.).
В повечето случаи ще намерите 5- или 6-степенни ръчни скоростни кутии, които се характеризират с относително надеждна работа и прецизна смяна на предавките. Автоматичната скоростна кутия DSG също доминира по-добре оборудваните агрегати. Автоматичната скоростна кутия TipTronic с шест предавки може да се свърже и с бензинови двигатели (с изключение на най-слабите).
Характеристиките на шофиране са добри. Запазете обаче спортните си амбиции за друга кола.
Бензинови двигатели
| Двигател | Мощност | Въртящ момент | Години производство |
| 1.2 ТСОС | 77 kW (105 к.с.) при 5000 об/мин | 175 Нм от 1500 до 3500 об/мин | от 2010г |
| 1.4 MPI | 55 kW (75 к.с.) при 5000 об/мин | 126 Нм при 3800 об/мин | 2004-2006 |
| 1.4 MPI | 59 kW (80 к.с.) при 5000 об/мин | 132 Нм при 3800 об/мин | от 2006г |
| 1.4 ТСОС | 90 kW (122 к.с.) при 5000 об/мин | 200 Нм от 1500 до 4000 об/мин | от 2008г |
| 1.6 MPI | 75 kW (102 к.с.) при 5600 об/мин | 148 Нм при 3800 об/мин | 2004–2010 |
| 1.6 FSI | 85 kW (116 к.с.) при 6000 об/мин | 155 Нм при 4000 об/мин | 2004-2008 |
| 1.8 TSI | 118 kW (160 к.с.) от 5000 до 6200 об./Мин | 250 Нм от 1500 до 4200 об/мин | от 2007г |
| 2.0 FSI | 110 kW (150 к.с.) при 6000 об/мин | 200 Нм при 3500 об/мин | 2004-2008 |
| 2.0 TFSI (RS) | 147 kW (200 к.с.) от 5100 до 6000 об/мин | 280 Нм от 1800 до 5000 об/мин | от 2005г |
Дизелови двигатели
| Двигател | Мощност | Въртящ момент | Години на производство |
| 1.6 TDI CR | 77 kW (105 к.с.) при 4400 об/мин | 250 Нм от 1500 до 2500 об/мин | от 2009г |
| 1.9 TDI PD | 77 kW (105 к.с.) при 4000 об/мин | 250 Нм при 1900 об/мин | 2004-2010 |
| 2.0 TDI CR | 81 kW (110 к.с.) при 4200 об/мин | 250 Нм от 1500 до 2500 об/мин | от 2012г |
| 2.0 TDI PD | 103 kW (140 к.с.) при 4000 об/мин | 320 Нм от 1750 до 2500 об/мин | от 2007г |
| 2.0 TDI PD 16V | 103 kW (140 к.с.) при 4000 об/мин | 320 Нм от 1750 до 2500 об/мин | 2004-2010 |
| 2.0 TDI CR | 103 kW (140 к.с.) при 4200 об/мин | 320 Нм от 1750 до 2500 об/мин | от 2010г |
| 2.0 TDI PD (RS) | 125 kW (170 к.с.) при 4200 об/мин | 350 Нм от 1800 до 2500 об/мин | 2006-2008 |
| 2.0 TDI CR (RS) | 125 kW (170 к.с.) при 4200 об/мин | 350 Нм от 1750 до 2500 об/мин | от 2008г |
Дизеловите двигатели доминират в употребяваните автомобили. Предложението за бензин обаче също е относително широко.
Надеждност и най-честите откази
Второто поколение Octavia е един от относително надеждните автомобили, който не натоварва сметката на собственика си с твърде чести разходи. Всичко обаче зависи от услугата, която колата е получила от предишния собственик. Въпреки това, Октавия не е заобиколена от някои типични заболявания.
Малките неизправности могат да включват проблеми с климатика, замъгляването или Symphony радиото. Панелът Climatronic или превключвателят на стоп светлината също не са безотказни. Рядко може да се притесни с централно заключване, аларма и електрически прозорци.
Шасито се противопоставя на пътните клопки и се износва относително добре. Тегличите на напречния стабилизатор и задните сайлентблокове, държащи предните рамена, обикновено умират първо. Scout амортисьорите и версиите със задвижване на всички колела имат по-кратък експлоатационен живот.
Що се отнася до двигателите, 2.0 TDI PD 16V е най-малко надежден. В този случай обърнете голямо внимание на спукана глава на цилиндъра, неправилно смазване, проблеми с турбото или DPF филтъра. Неизправността на инжекторите или големият разход на масло също могат да повредят този двигател. По-малкият "PD двигател" е относително надежден.
Common-rail инжекционните задвижвания имат проблеми с разрушен EGR клапан. При по-голям пробег в много случаи е необходимо да се промени теглото на въздуха. Версиите на common-rail обаче се характеризират с по-голяма издръжливост на двумасовия маховик.
По принцип може да се наложи бензиновите двигатели да сменят кислородния сензор. Неизпълнените версии на собствениците не притесняват много. Понякога се налага подмяна на бобините за запалване. По-лошо е с 1.2 и 1.4 литровите ТСОС и проблемния им проблем с верига за синхронизация през целия живот, чийто живот е много кратък. Плъзгачът за синхронизация също може да страда от повредата. 1,8-литровият TSI има проблеми с окачени клапани, голям разход на масло или спукана глава на цилиндъра.
Предложение за резервни части Motointegrator.sk
| Част | Премиум | Стандартен |
| Безшумни блокове (шаси) | 12,20 евро | 11,20 евро |
| Кормилно управление | 20,40 евро | 14 € |
| Преден амортисьор | 86,90 €/бр | 43,40 €/бр |
| Заден амортисьор | 78,50 €/бр | 41,40 €/бр |
| Превключвател на спирачните светлини | 10,22 € | 10,09 € |
| Верига за синхронизация 1.4 TSI | 102 € | 78,60 евро |
| Глава на цилиндъра 2.0 TDI PD 16V | 1066 € | |
| Ламбда сензор (всички бензинови двигатели) | 97,70 евро | |
| Инжекционна дюза 2.0 TDI RS | 509,50 евро | |
| Инжекционна дюза 2.0 TDI PD | 1057 евро | |
| 2.0 TDI турбокомпресор | 1135,20 евро | |
| Двумасов маховик 1.6 TDI и 2.0 TDI | 540 евро | 376 евро |
| Превключвател за налягане под налягане (всички дизелови двигатели) | 45,20 евро |
| Най-честите нарушения |
| Радио "Счупена симфония" |
| Превключвателят на спирачната светлина не работи |
| Свети индикаторната лампа за пътническа въздушна възглавница |
| Просвет в щифтовете на предния мост |
| Неизправност на централното заключване, аларма, електрически прозорци |
| Неизправност на контролния панел Climatronic |
| Износени напречни стабилизаторни връзки и задни сайлентблокове |
| Амортисьори с по-кратък експлоатационен живот (Scout, 4x4) |
| Изтеглена ангренажна верига (TSI) |
| Напукана цилиндрова глава (2.0 TDI PD 16V, 1.8 TSI) |
| По-висок разход на масло (TDI, 1.8 TSI) |
| Проблеми със запалителната бобина (бензинови двигатели) |
Моделите, които често са карали по-взискателен терен, може да се наложи да сменят амортисьорите по-рано.
Купувайте, не купувайте?
Понастоящем можете да намерите използвано второ поколение Škoda Octavia за приблизително 4000 евро. Разбира се, дизеловите двигатели преобладават в офертата, но бензиновият модел не прави изключение. Предложението е наистина широко и включва всичко. Тези автомобили често са работили като служебни превозни средства и следователно могат да бъдат в различно състояние. Те също не заобикалят проблема с обръщането на километри.
Основното оборудване с обозначението Classic включва 4 въздушни възглавници, ASR, EBV, 4 дискови спирачки, електрически предни стъкла, климатик или централно заключване. Други нива на оборудване са Ambiente, Elegance, Laurin & Klement, 4x4, Scout, Greenline и RS.
Така че Octavia в повечето случаи не буди страст у собственика и водача, но е солидна и надеждна кола. Ако изберете автомобил разумно, трябва да опитате и тази Octavia.